隧道窯一般是一條長長的直線隧道，兩側和頂部有固定的墻壁和拱頂，窯車運行在鋪設在底部的軌道上。燃燒設備位于隧道窯中部兩側，形成固定的高溫帶——燃燒帶。在隧道窯前端煙囪或引風機的作用下，燃燒產生的高溫煙氣沿隧道向窯頭流動，逐漸預熱進入窯內的產品，構成隧道窯的預熱帶。在隧道窯的窯尾鼓入冷空氣，冷卻隧道窯后一段的產品，鼓入的冷空氣通過產品加熱，然后提取并送入干燥器作為干燥空白的熱源，構成隧道窯的冷卻帶。

對于隧道窯，由于施工過程中大部分內部采用耐火材料砌筑，窯停用一段時間重新啟用時，應重新調整窯上的各種系統和設置，并根據耐火材料的性能加熱窯，逐漸將窯溫升至正常使用溫度。

隧道窯再次點火注意事項

再次點火時，對窯進行檢查。隧道窯再次點火時，應詳細檢查窯窯上的各種設備和設施，為點火提供充足的條件。

檢查窯底冷卻系統。隧道窯底冷卻系統是專門為隧道窯軌道和窯車設計的系統。它可以降低窯車下的溫度，盡可能將窯車軌道的熱膨脹長度控制在最小范圍內，冷卻窯車，使窯車的加熱變形處于最小值。在檢查窯底冷卻系統時，要解決的關鍵問題是確保窯底冷卻設備處于正常工作狀態，使底部通風管暢通無阻，提取余熱風的管道風量足以提取所有冷卻風。

窯車運行系統檢查窯車運行系統的主要功能是保證窯車不僅在窯內正常運行，還要求窯外運行系統實現整條生產線的正常運行，使磚坯能夠及時卸下，空窯車能夠快速送到碼坯，碼坯窯車可以在必要時送到干燥室或隧道窯。檢查窯車運行系統時，應特別注意窯內頂車機的工作狀態，確保頂車機能以預定的速度和準確的位置將窯車送到窯內指定的地方。對于拉引機，應在規定時間內將窯車拉出隧道窯，放在電托車上。窯兩端的電動托車應能使回車線或窯內的燒磚車及時進出窯內。回車線上的運行設備不僅可以將燒制的磚車運送到卸磚處，還可以將空車運送到碼坯處，將碼坯窯車運送到電動托車上。

窯上通風系統的檢查對窯的燒成作業具有重要意義。窯內溫度和溫度均勻性取決于通風能力和風量分布。燒成過程是能量交換過程和濕熱交換過程，通過調節窯上通風系統的風量來實現。檢查時要注意管理道是否暢通，清理管道內積灰。各種控制閥的動作是否靈活，能否按要求調整到所需位置，能否達到控制送風量和排風量的目的。管道上的保溫層是否具有良好的保溫效果，因為這與余熱風溫是否滿足干燥要求以及溫度對工廠生產環境的影響有關。保溫層損坯的地方。更換，對于保溫不足的位置，應增加保溫層厚度，爭取滿足要求的熱阻系數。

窯上檢測控制設施是監測窯內溫度制度和壓力制度以及窯內溫度分布的關鍵部件。它能使我們掌握窯內燒成的實際情況，為控制窯內燒成提供基本的真實數據，是窯內燒成的依據。檢查檢測控制設施時，首先檢查所有檢測儀器儀表，使檢測精度符合要求。其次，檢查安裝位置是否準確，檢測到的數據是否反映了窯內的實際情況。此外，要糾正輿論設施在傳輸過程中的損失，必須傳輸損失符合要求，更換不符合要求的傳輸設施。

再次點火時，隧道窯的操作僅依靠隧道窯的檢查，不能保證隧道窯再次點火時的順利運行。只有小心和操作，點火過程才能逐漸過渡到正常運行。

進入隧道窯的磚坯雖然是干坯，但會有一定量的水分，這部分稱為殘余含水率。由于窯燒過程是在高溫下進行的，坯料中的殘余水和坯料中的化學結合水在較低溫度下排出坯料。再次點火時，窯體處于冷狀態，需要大量熱量加熱窯體。根據預定的加熱速度，窯體和坯體被加熱到燒成時的狀態參數。如果坯體殘余含水量高，加熱時會吸收大量熱量，從浪費能量到增加點火能耗，從而影響點火加熱系統和燒成系統的穩定性。因此，再次點火時，要嚴格控制進入窯內的干坯含水量，越干越好，當坯體殘留含水量大于7%時，不能進入窯內。

按要求控制加熱速度點火時，窯爐加熱速度越快越好，越慢越好。窯放置一段時間后，窯體吸入大量水分，不僅要吸收大量熱量，還要特別注意窯體的加熱速度。因為水從液體到氣體的體積會發生很大的變化，大約是22.4倍。若升溫過快。窯體內的水分不是緩慢蒸發，而是在短時間內由液體變為氣態，因此體積膨脹產生的應力非常大，會對窯體的完整性造成很大的破壞，從裂縫到裂縫，再到窯體的裂縫。窯內墻所用耐火材料的性質要求，使窯再次點火時加熱速度也應按一定進度完成。當加熱速度超過耐火材料允許的加熱速度時，耐火材料會爆裂。如果加熱速度太慢，耐火材料在最弱溫度下的時間會很長，對窯墻或窯頂的強度影響很大。

根據實際情況，窯內溫度升高的速度是否在最佳加熱速度范圍內，與進入速度直接相關。點火后，根據窯內火床的位置和窯內各段溫度分布的實際情況，調整進車速度。當局部溫度上升過快時，應增加進車量。當窯內溫度上升過慢時，應減少進車量，使高溫坯車在這部分停留一段時間，為這里提供更多的熱量。

注意控制窯內通風量。窯內熱能由燃料和氧氣結合化學反應釋放的熱量提供。當燃料量與氧氣量相匹配時，最大熱量可以釋放，溫度可以上升到最佳狀態。同時，磚與磚與熱氣體通過對流換熱交換熱量。如果風量過大，雖然綜合傳熱系數較大，但由于風溫低，氣磚溫差小，總傳熱量小，不利于窯溫升高。如果風量太小，雖然風溫高，氣磚溫差大，但由于綜合傳熱系數小，總傳熱量不會很大，也不利于窯溫升高。只有當窯內燃料量和風量合適時，氣磚之間的溫差才合適，綜合傳熱系數大。此時，總傳熱量也是最大的，這將使窯迅速加熱。因此，隧道窯再次點火時，可以通過控制窯內通風量來控制升溫速度。

隧道窯類型

隧道窯分為平頂和拱形隧道窯。輪窯分為直通和彎通兩種形式。本文主要評論大截面平頂隧道窯。磚平頂隧道窯的燒成溫度在1200℃以下，一般燒成準則中的溫度高達1100℃左右。

窯墻是窯體的重要組成部分。它不僅要承受高溫，還要支撐窯頂，同時向外界空間散熱。因此，窯墻必須能夠承受高溫，具有一定的強度和保溫性。因此，選擇合適的材料和厚度對減少投資、減少燃料消耗、延長窯體壽命、改善勞動條件至關重要。一般來說，隧道窯墻的厚度應根據高、中、低溫分為2-4段，燒成帶及其附近溫度較高，窯墻較厚；窯頭和窯尾溫度較低，窯墻也在；中溫部分的厚度介于兩者之間。理想的窯墻結構應為薄壁結構，總熱阻大，能承受高溫荷載。顯然，高強度、隔熱性能好的輕質耐火磚可以達到這一目的，如氧化鋁空心球磚、剛玉莫來石隔熱耐火磚等。

與間歇式舊式倒焰窯相比，隧道窯具有一系列優點

A、連續生產，周期短，產量大，質量高。

B利用逆流原理工作，熱利用率高，燃料經濟。由于熱量的保持和余熱的良好利用，燃料非常經濟。與倒煙窯相比，燃料可節約50-60%左右。

C.燒制時間縮短。與普通大窯相比，從裝窯到出空需要3-5天，隧道窯可以在20小時左右完成。

節省勞動力。不僅燒火時操作簡單，而且窯外安裝和出窯的操作也非常方便，改善了操作人員的勞動條件，降低了勞動強度。

提高質量。預熱帶、燒成帶和冷卻帶的溫度往往保持在一定范圍內，容易掌握燒成規律，質量好，損壞率低。

窯和窯都是耐用的。由于窯內不受急冷急熱的影響，窯體使用壽命長，一般5-7年修復一次。

然而，隧道窯建設所需的材料和設備較多，因此一次性投資較大。由于連續燒成窯，燒成制度不宜隨意改變，一般只適用于大批量生產，對燒成制度要求基本相同的產品，靈活性差。

根據燒成準則，窯爐通常分為預熱帶、燒成帶和冷卻帶三個區間。不同區間的溫度也不同，因此對耐火磚鋁含量和耐火性的要求也不同。窯體由窯墻和窯頂組成。窯墻根據窯體結構和窯體分段的不同，對砌筑材料提出了不同的要求和規范。共同要求如下:窯墻和窯頂將隧道窯內通道與外界分離，隧道窯內燃料焚燒產生的熱量與坯體進行熱交流。除了被坯體吸收外，交流過程中產生的一些熱量通過窯墻向外界傳遞而消失。這種松散的熱量是窯墻保溫應該盡可能減少的。因此，窯墻砌筑材料不僅要耐高溫，還要窯墻作為支撐載體，應接受窯頂結構的重力，因此窯墻砌筑材料應具有一定的抗壓強度。

為了減少通過墻壁向外傳遞的熱量，耐火材料的顯氣孔率也作為首要目標明確提出了要求。氣孔率是評價耐火材料或成品質量的主要目標，既能反映耐火材料的致密性，又能表現其生產工藝是否合理。除成品輕質耐火材料外，有利于提高產品質量，提高成品機械強度，減少與渣接觸的表面積，延長使用壽命。耐火材料在室溫下的耐壓強度很高，隨著溫度的升高而變形。對于隧道窯，即耐火材料變形程度滿足生產要求，即耐火材料的荷載軟化點滿足設計要求。

隧道窯各帶用什么耐火磚砌筑？

預熱帶大部分為粘土磚、輕質粘土磚和建筑磚，其厚度在1200mm以上（也有1m以下）。

燒成帶用桂磚、輕質磚、建筑磚；用高招磚、輕質磚、建筑磚，厚度為1500-1700mm，也有的為1200-1300mm。

冷卻帶所用材料與預熱帶相同。

另外，預熱帶與燒成帶、冷卻帶與燒成帶交界處2-3個車位，要使用燒成帶所采用的材質。燒嘴、燃燒室所用材質與燒成帶內襯磚相同。

不同隧道窯的設計用耐火磚不一樣的，耐火磚的價格也相差很遠。